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Oggi la pagina di City dedicata all’ATM contiene una serie di puntualizzazioni, in puro stile dell’Azienda, a proposito dei tram Sirio di cui ho parlato lo scorso giovedì.
Dal testo scopriamo innanzitutto che ATM è stata ascoltata mercoledì scorso sullo stato dell’arte in proposito dei tram, il che significa che qualcosa che sembrava non andare c’era, e fa capire come mai i quotidiani riportavano la notizia. Ci viene detto che finora sono stati consegnati 26 tram “lunghi” (35 metri) e due “corti” (25 metri), che però sono ancora in rodaggio e quindi non deputati al traffico passeggeri, mentre gli altri sono entrati in servizio a poco a poco. Comprendo la logica che dice che il periodo di pre-esercizio è l’unico modo che permetta di scoprire problemi di affidabilità. Comprendo meno l’unione delle due frasi “alcuni problemi sono stati risolti, altri individuati e sono in via di soluzione” e “le indicazioni dichiarate da più parti relativamente ai veicoli fermi sono frutto di pura fantasia”, a meno naturalmente che i tram fermi non siano dieci ma otto, oppure che li facciano girare anche con questi problemi. Sono poi sicuro che la nota in grassetto rosso che afferma che “la messa a punto dei veicoli è un onere che ricade unicamente sul costruttore” non interessa poi molto a chi i tram Sirio li vede sempre più raramente. Un mio ulteriore dubbio: la foto mostra un tram con il muso “tondo”, come quelli che sarebbero dovuti girare sulla linea 15. Ma a me pare tanto che quelli “puntuti” che giravano sul 7 e adesso si vedono a volte sul 4 soffrano degli stessi problemi di porte che non si aprono, e questi hanno almeno tre anni di vita. Come è possibile chiedere ad ATM un minimo cenno di riscontro al riguardo?
In una notizia scorrelata, stamattina ho aspettato la metro verde per nove minuti, il che non è esattamente bello considerando che l’orario estivo dovrebbe abbassare la frequenza da 2’30” a 4′ in quella fascia. Ed è perfettamente inutile che dagli altoparlanti ti invitino a non salire sulla vettura se è piena, e che ce n’è una dietro a Caiazzo. Io faccio i conti in modo di avere cinque minuti di anticipo nel caso perda le coincidenze, ma stavolta sono riuscito a prendere il bus AMP al volo, e giusto perché il suo orologio era indietro di un minuto (l’autista comunque ha ancora aspettato un minuto, fortunatamente per chi non sale le scale veloce come me). Se l’avessi perso, mi sarei strafregato dei regolamenti ATM e avrei preso la 328. Sarebbe stato divertente incontrare i controllori :-)

Ovviamente ATM non ne parla nella sua pagina all’interno di City, dove invece spiega che gli ausiliari della sosta, ora che sono dipendenti ATM, non hanno incentivi sulle multe né concedono percentuali all’azienda. Ci pensa Leggo, che conferma le ipotesi fatte sul campo, pardon sulle rotaie, dai milanesi. Dieci sui 26 jumbotram Sirio, non so di quale delle due serie, sono fermi nei depositi per una serie di guasti soprattutto alle porte e all’aria condizionata, e gli altri non è che se la passino tanto meglio. La fregatura è che non si riescono a trovare i pezzi di ricambio, perché parcellizzati tra svariate aziende subappaltanti. Anche il Corsera fa uno stelloncino in prima pagina milanese, con ipotesi un po’ diverse (i tram sono in garanzia, la colpa è del primo committente), così come sono solo otto i tram fermi. Ma visto che li hanno chiamati Syrio, non so quanto dare peso alla notizia.
Due note. Possibile che nessuno abbia fatto delle prove di resistenza? Perquanto riguarda i ricambi: alcuni anni fa, quando l’attuale Trenitalia aveva messo in circolazione gli ETR 470, fu detto “sì, le parti del treno sono tutte fatte ad hoc; ma nel costo dei treni è compresa una quantità sufficiente di pezzi di ricambio per non ricordo quanti anni. Mistero. Ancora più misterioso il sapere che sono in arrivo altri dieci Sirio: non si sa su quale mercato nero i pezzi per costruirli siano stati trovati.