Ieri stranamente sono uscito alle 16 dall’ufficio perché dovevo fare delle commissioni a Milano. Alle 17:10 ero così in via Legnano (vicino all’Arena sulla cerchia dei Bastioni, per chi ha un infarinatura di topologia milanese) e mi sono trovato un tappo di traffico. Vabbé, mi dico, sarà quello normale a quest’ora: chissenefrega, tanto sono in bicicletta. Mi ritrovo bloccato anche in via Farini. Verso le 19 sono passato in farmacia dalle parti di piazzale Lagosta, e anche lì la circolazione era praticamente bloccata. Sento poi alla radio che c’è gente ferma da ore dalle parti di piazza Repubblica.
Cosa è successo? A mezzogiorno una gru è passata sotto il palazzo del Comune di via Melchiorre Gioia senza abbassare il braccio, e ha buttato giù un po’ di rivestimento. Nessun morto, nessun ferito, stamattina ci sono passato sotto e avevano semplicemente transennato la parte pedonale. Però ci sono state dieci ore di caos, semplicemente perché una singola via è stata chiusa al traffico.
Un maligno – come io ovviamente non sono – potrebbe dire che è stata una manovra per convincere i milanesi che l’operazione che vogliono fare nel Quadrilatero della Moda, aprire cioè un asse di scorrimento veloce al posto dei miserrimi giardini di via Confalonieri, sia necessaria. Io penso da un punto di vista matematico, e noto che la capacità della struttura viaria milanese è arrivata così vicina al punto di saturazione da bloccare immediatamente il traffico se c’è una sua riduzione anche minima. Insomma, i blocchi del traffico non dovranno farli per il troppo inquinamento, ma più banalmente per far muovere i fortunati. Bella prospettiva, vero?

Perché io devo lasciare che i miei soldi (quelli delle tasse) siano spesi perché i poliziotti debbano vigilare su chi va allo stadio? Ci pensino le squadre di calcio ad assoldare dei vigilantes. Non hanno soldi? facciano finalmente un salary cap serio. Non vinceranno le coppe? chissenefrega.

La nuova parola d’ordine per prendere per i fondelli gli italiani è che la colpa degli aumenti è l'”euro forte”. Ottimo sistema per dare la colpa a qualche entità indistinta, cioè a nessuno. Palle.
Vogliamo guardare le cose in faccia? Con la scusa del passaggio alla nuova moneta, chiunque ha potuto farlo (pizzerie e ristoranti in prima fila, ma in genere chi fa commercio) ha potuto aumentare i prezzi tranquillamente, confidando nella difficoltà di conversione tra le cifre e nell’effetto “un euro = 1000 lire” che tutti ci portiamo dietro. Il guaio è che non solo gli stipendi fissi restano appunto fissi in valore assoluto (e diminuiscono pertanto in valore effettivo), ma al danno si aggiunge anche la beffa dell’inflazione. È vero che negli anni ’60 c’era chi teorizzava che un 3% di aumento annuo fosse migliore di una stagnazione dei prezzi, ma la struttura dei prezzi era ben diversa. Oggi il paniere comprende una serie di prodotti high-tech il cui prezzo tende a scendere, e bilancia gli aumenti delle cose che compriamo tutti i giorni. Peccato che si possa decidere di non prendersi il telefonino nuovo, ma non si può certo smettere di comprare da mangiare! La soluzione più logica sarebbe sdoppiare il paniere su cui viene calcolata l’inflazione, lasciando quello attuale come base per calcolare gli adeguamenti (leggi aumenti) delle tariffe, ma creandone uno ad hoc che contenga solo le cose che una famiglia di reddito medio-basso ragionevolmente acquista, e usare quest’ultima come base per i rinnovi contrattuali. Come? E se questa arriva al 10% annuo, non generiamo ulteriori spinte inflattive? Non esattamente: in realtà diminuirebbe la competitività delle aziende italiane, il che è male; ma aiuterebbe l’economia meglio che gli stupidi spot governativi, e questo è bene. Sarebbe meglio tagliare le mani a chi ha iniziato a mettere una pizza margherita a 6 euro, ma non credo lo si possa fare così semplicemente.
Una noticina: gli aumenti peggiori si sono verificati nelle città più o meno grandi: chissà come mai.

La scorsa settimana a Milano c’è stato il Salone del Ciclo e del Motociclo, e contemporaneamente sono state organizzate alcune manifestazioni, sotto il pomposo nome di MilanoBici Festival, per promuovere l’uso della bicicletta in città: dal raduno prelavorativo con cornetto alle 7:45 ai diecimila che hanno fatto il giro dei Bastioni ieri mattina. Ieri erano pronti a pedalare il sindaco Albertini e l’assessore al traffico Goggi, che hanno solennemente affermato che entro il 2006 ci saranno 90 chilometri di piste ciclabili in città, e tante rastrelliere per le bici, anche se la struttura di Milano non permette molti interventi. Ricorda inoltre che le nuove “zone 30” saranno una gioia anche per i pedalatori.
Dissento su tutta la linea. Innanzitutto, l’idea di pista ciclabile a Milano, oltre che essere come nel resto d’Italia un posto dove ci vanno tutti, dai pedoni a chi cerca parcheggio, assomiglia all’insieme di Cantor: pezzetti messi qua e là, ma rigorosamente separati l’uno dall’altro. E non credo che i nuovi 35 chilometri nascano per congiungerli: e dire che non ci vorrebbero chissà quanti percorsi, ma basterebbe scegliere alcuni raggi, collegati con pezzi di circonferenza. Il tutto naturalmente asfaltato (e non in pavè, la mia povera bici piange ogni giorno) e adeguatamente protetto sia dal lato della strada che da quello del marciapiede; meglio ancora se gli ausiliari del traffico cominciassero anche a multare chi ci parcheggia sopra. Interventi a costo basso possono anche consistere nello scegliere alcuni larghi marciapiedi strategici, toglierci le macchine da sopra e disegnargli delle strisce per dividerlo tra pedoni e bici: ma fatto questo occorrerebbe anche una task force per spiegare ai pedoni che se dei quattro metri di marciapiede due sono colorati, con dei buffi disegni per terra e delle strisce pedonali che li attraversano, magari non sono esattamente marciapiedi.
Le “zone 30” sono infine la morte civile. Basta vedere che delirio hanno fatto in corso Garibaldi: nonostante la larghezza della strada l’avrebbe permesso senza problemi, gli ineffabili architetti urbani hanno preferito allargare i marciapiedi in maniera abnorme, già che c’erano mettere una pavimentazione in cubetti di pietra che non permette nemmeno di camminare in maniera sicura, e lasciare una stretta corsia piena di dossi: le auto dovranno sì rallentare, ma le biciclette devono praticamente fermarsi. Se questa è l’idea di mobilità del Comune di Milano, dovrò cercarmi un elicottero.