Da luned\u00ec ATM, naturalmente “per migliorare il servizio”, ha modificato il percorso di cinque linee di tram e una di autobus. Premessa: i vertici ATM e gli assessori municipali sono fermamente convinti che i tram non siano degni di una citt\u00e0 vivace come Milano. S\u00ec, in fin dei conti in periferia possiamo concedere un jumbo tram verso quei poveretti dei comuni limitrofi, ma nel centro no; le strade sono troppo strette e i tram intralciano la circolazione automobilistica. All’estero si risolve il problema impedendo la circolazione delle auto nel centro storico; da noi si \u00e8 ad esempio preferito far nascere linee come il 31 che parte dalla circonvallazione esterna, mentre contemporaneamente si faceva fare un giro dell’oca al 7 pur di non fargli toccare il centro.
\nCosa \u00e8 successo stavolta? Beh, le modifiche a 19 e 27, che si sono scambiati un pezzo di percorso in centro, le possiamo rubricare come “interventi per la fluidit\u00e0”; qualcuno ci guadagner\u00e0, qualcuno ci perder\u00e0, ma in compleso non ci dovrebbero essere grossi scossoni. Nella coppia 2 – 3 si \u00e8 invece perso mezzo percorso; il 3 viene limitato in Duomo e il tragitto verso la Bovisa, che era sempre bello carico, viene assorbito dal 2 che cos\u00ec non andr\u00e0 pi\u00f9 in Centrale, con la scusa che tanto c’\u00e8 la metropolitana. La mia previsione \u00e8 che tra qualche anno il 3 verr\u00e0 abolito del tutto; gi\u00e0 ci sono alti lai perch\u00e9 passa dalle Colonne di San Lorenzo che dovrebbero essere chiuse al traffico, e a quel punto diverrebbe praticamente un doppione del 15. Quanto al 2, si limiter\u00e0 ad aumentare i suoi ritardi. Infine il 33, il tram pi\u00f9 sfigato degli ultimi anni, perde met\u00e0 del suo percorso (che oggettivamente era praticamente identico all’altra met\u00e0) per essere sostituito dal prolungamento dell’81, che \u00e8 un autobus che finora aveva un percorso tranquillo e ora verr\u00e0 infilato nel budello di via Porpora. Purtroppo via Porpora \u00e8 troppo stretta per fare una banchina salvagente in corrispondenza delle fermate del tram e troppo larga per fare un marciapiede sfalsato; la morte del tram era segnata.
\nMa ripeto che il tutto non terminer\u00e0 qui. Adesso che la metro fucsia avr\u00e0 completato la tratta in Fulvio Testi, che senso ha lasciare un tram sullo stesso percorso? Tanto la gente scender\u00e0 in Bignami e prender\u00e0 la metro. E d’altra parte ci verranno a dire che l’Europa vieter\u00e0 dal 2015 i tram che non hanno un ingresso facilitato – ma gli autobus no, chiss\u00e0 come mai; cos\u00ec non solo le storiche Peter Witt ma anche i primi Jumbo arancioni saranno mandati a fondere, le linee tranviarie sostituite da fiammanti autobus, e la citt\u00e0 sar\u00e0 ancora pi\u00f9 moderna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nuove “migliorie” ATM per la rete tranviaria 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